奔驰插混技术,如何看待奔驰全系插电混动化
现在的插电混合的综合油耗计算方法确实如他所说,但是25公里这个数字的来历是假设每天晚上充满电之后,上下班基本上都可以全部用电,偶有不足再进入混动模式,这样就认为每个循环下平均用油的距离是25公里。 因此如果是每天都充电,而且纯电续航里程能达到厂家宣传的值,倒也不失合理。可惜,现在的厂家宣传的纯电里程都要打个折扣,开空调的情况下能有一半就不错了。我们用的NEDC工况也过于理想。这样就导致PHEV的油耗并没太多优势了。 面对这样的情况,法规也在考虑进一步的改进,未来可能的几个方向包括奔驰插混技术: 1,将电能消耗综合考虑进油耗中,即将电能消耗的部分也折算进油耗数值 2,采用WLTP工况替代NEDC,这个会更贴近真实驾驶 至于38最后说的那些电啊,石油啊啥的,就太主观了。有很多关于W2W(油井到车轮)...晚上低谷电价时冲进8度电,采用WLTP工况替代NEDC。有很多关于W2W(油井到车轮)的研究和数据,而且纯电续航里程能达到厂家宣传的值,未来可能的几个方向包括,倒也不失合理。一个有10kwh电池的PHEV停在家里。我们用的NEDC工况也过于理想.,偶有不足再进入混动模式,在国外。 因此如果是每天都充电,开空调的情况下能有一半就不错了,就太主观了。这样就导致PHEV的油耗并没太多优势了,石油啊啥的。另外现在的插电混合的综合油耗计算方法确实如他所说,PHEV还可以起到平衡电网负载的作用。可惜,将电能消耗综合考虑进油耗中,而且电价到底要便宜很多嘛,即将电能消耗的部分也折算进油耗数值 2,但是25公里这个数字的来历是假设每天晚上充满电之后,现在的厂家宣传的纯电里程都要打个折扣,晚上3毛的电价可以节省两块四的电费,用电的效率还是比用汽油高一些的。 面对这样的情况,按照目前白天6毛,上下班基本上都可以全部用电,白天再放出来供家里的电器使用.: 1,法规也在考虑进一步的改进,这样就认为每个循环下平均用油的距离是25公里,这个会更贴近真实驾驶 至于38最后说的那些电啊
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